最窄车站14号线七里庄站春节前投入运营

发布时间：2014-01-13 浏览次数：2,283 次

    日前，从集团三处获悉，此前为服务北京园博会而甩站通过的地铁14号线七里庄车站春节前将正式投入运营，届时乘客将在此实现与地铁9号线“零距离”换乘。

站台“叠摞”，方便换乘

    地铁14号线七里庄站的站台不是通常的“岛式”结构，而是采取“侧式”结构即东西行方向的站台分别设在地下负一层和负三层，而站厅层则被夹在负二层，因此就形成了“站台——站厅——站台”这样由上及下的站台与站厅垂直“叠摞”的构造。
    “这样的设计，主要是为了方便‘换乘’”，集团三处项目副经理史永杰介绍说，如果把14号线七里庄车站设在万丰桥南侧，就不需要这么的复杂设计，但乘客换乘起来却要多走三四百米。而“叠摞式”结构正好使14号线和9号线在七里庄站实现地下部分的“T”交叉，因此，无论是14号线换9号线，还是9号线换14号线，乘客换乘的距离都是最短的。

最窄车站，施工复杂

    地铁14号线七里庄站这种叠摞型的侧式站台设计，虽然实现了零距离换乘，方便了乘客，但却给车站施工带来了超乎想象的困难。夹在万丰桥与冠京饭店之间的车站，站台只有13.8米，比常规站台短很多。而留给施工的场地就更窄得可怜，只有不足7米。为了能在这么窄的空间内组织好机械、物料、人员正常施工，项目部不得不使出一套闪展腾挪的“绝招”。为了解决场地问题，项目大部分施工采用大型起重机械，“最多的时候，十几台起重机沿着基层一字排开”，装卸搬运成捆的钢筋、管材以及石料、砂土等建筑材料。
    由于七里庄车站是地下三层叠摞结构，因此比普通两层车站的基坑更深，达到了26.7米，所以施工中的地下水量更大。为解决这一难题，市政集团邀请多名地下工程专家展开研讨论证，最终采用了一项名为“帷幕止水”的降水新工艺。这种新方法，采取在基坑周围构筑水泥隔水层的方式，将地下水阻隔在深基坑之外。这样不仅节约了宝贵的地下水资源，而且降水效果非常显著。
    据悉，14号线七里庄车站装修工作将于本月中旬全部完成，届时整个车站将交付验收。通过验收、调试后，预计春节前车站将正式开通使用。（任江博）