水遁湖下修地铁——记北京市政路桥集团市政四公司地铁14号线19标项目经理姜雪强

发布时间：2013-08-29 浏览次数：1,399 次

    

《首都建设报》 8月26日 5版《国企·人物》

    朝阳门内大街改造工程、高碑店污水厂工程、济南北园大街道路改造工程、地铁14号线19标工程……随工程“迁徙”近20年，每一个工程都像是最适宜的季节，“候鸟”工程人姜雪强一直在路上。
    从施工员到总工，继而成长为生产经理，再到项目经理及党支部书记，北京市政路桥集团市政四公司地铁14号线19标项目经理姜雪强，像候鸟一样与工程同行，可一旦随某一个工程定下，他就又在当地扎下深深的脚印……
 

初次感受工程的魅力

    姜雪强跟工程结缘还是在1995年。那时候，在刚大学毕业的他和同学眼中，干工程可不算个好活儿。“最开始，很多同学都不愿意从事建筑行业，觉得太辛苦。”不过，专业对口分配到市政四公司后，尽管工程辛苦，他却坚持一股“不服输”的韧劲儿。
    1995年初的北京，很多现在已投入使用的市政工程还在建设当中。京通快速路工程就是其中一个，这是姜雪强参与的第一个项目——从最基层的施工员干起。“那时候干工程比现在更辛苦，施工机械化程度不高，公司自己的职工分成木工队、瓦工队等施工队伍，都得上阵干活儿。”姜雪强说，就拿当时的市政顶管工程来说，那个阶段还是靠人力推进，一天只能推进4、5米，而现在机械顶管的效率就大大提高了，速度比人力能提高5倍以上。
    最开始下工地干施工管理的时候，姜雪强手下只有一个小分队。“多看，多学，多做，少说。”他告诫自己。向工人学习现场实际施工知识，学习现场图纸与施工规范，再去联系学过的书本知识，姜雪强跟工人们打成一片。
    当然，跟经验丰富的工人打交道，也有对方不服管的时候。“有时候对方不符合施工规范，做错了，就‘哄’着他，做思想工作。”姜雪强还记得，工程开槽施工铺设地下管道时，施工工艺对坑槽的坡度有严格要求，可有些工人起的坡度不够，这样比较陡的坡度当时看着没问题，很可能时间长了之后出现安全隐患。姜雪强这会儿就不好说话了，较真儿地跟对方解释原因，直到把对方说服。也有的时候，他看到一些图方便的工人直接把施工材料堆在坑槽旁边，“这也是不允许的。”姜雪强说，假如在坑槽边上堆放了砖头等材料，一旦掉下来，就会出现安全事故，“你不按照规范施工的次数越多，会造成的事故可能性越大。”
    等到这项道路在当年12月通车，姜雪强才真正感受到工程的魅力，“有了满足感，也有了更多动力。”
    再后来的朝内大街改造等工程中，姜雪强在工地现场管理的工作中逐渐成长起来。到了1998年，他对工程已经比较熟悉了，开始担任望京市政配套工程技术工作。“那会儿，望京还是座大村子，接手的工作范围也更大，专业要求更高。”姜雪强说，技术负责人负责整个项目部的各项技术工作，确定现场施工方案，就得理解各项技术规程到一定程度，对现场有经验，这些都得一步一步在工作中积累。

  
随工程而迁徙

    经验可不是这么容易积累的。姜雪强几乎年年跟着工程跑。当工程在望京时，他就长驻望京；而当工程“飞”到济南时，他也跟到了济南。
     2006年8月，作为市政四公司济南北园大街项目部负责人，姜雪强把行李拎到了济南。“那时候是公司业务需要，考虑到这个工程规模比较大，我自己也想多干点有特点的工程，积累经验。”姜雪强介绍，市政四公司承建的是济南北园大街环境工程道路改造板块，工程还包括4座大桥的建设。有时候，好几个点的活儿同时施工，姜雪强都要同时兼顾，“哪里有事儿往哪儿跑。”
    万事开头难。在外地负责项目，没有公司的近距离后勤支持，很多事情都要姜雪强自己解决。“开拓市场挺不容易，项目刚开工，我们就要做好各种前期筹划，包括施工场地的规划布置、临时设施的建设、项目部CI形象策划，还要列好工期进度计划。”姜雪强的记忆里，项目部各种管理制度也都要列入工作日程。可越是这样，姜雪强越在工程开始的时候定下了“高起点、高标准、严要求”的理念。
    姜雪强在济南呆了5年，带领项目部修了4座大桥。“每一个地方的施工条件也不一样，济南跟北京的桥梁建设不同，现在新桥都是箱梁式，那时候都是现场浇筑。”姜雪强说，不止施工工艺不同，在外地，他身上的担子更重了。“刚去人生地不熟，很多事都不好展开，尤其是资金上头。在外地买材料不能跟在北京比，北京比较熟的厂家可以先付定金后结算，可当地人没跟你打过交道啊，都得先给钱。”虽然每一步都走得不容易，姜雪强仍在当地稳稳地打开市场，“公司派你到外地，你就得对公司负责，树立咱自己的品牌。”
    经验一点点攒下来，2011年，姜雪强又因为公司业务需要调回了北京。“幸亏是公司业务调动，不然孩子长大了，以后就更加生分。”离开北京去济南的时候，姜雪强的孩子只有2岁半，等再回到家的时候，孩子已经7、8岁了。“孩子小的时候我们总在一块，感觉挺亲的，等回来后就有些生分了。”没能多照顾家庭，姜雪强的语气中带着微微的遗憾。不过他并不后悔跟着工程“漂泊”，“干工程的人都是这样，有什么样的工程都要去干，不能挑活儿。”
    5年中，姜雪强平均每两个月才能回家一次。“你不能让职工守在工地，自己回家，不能只让州官放火，不让百姓点灯。”他淡淡地笑着说。

做管理要以身作则

    2012年是姜雪强的丰收之年，这一年，他荣获了“北京市城市轨道交通建设先进个人”、“北京市市政工程优秀项目经理”等荣誉。
    “干工程的人，尤其是管理者，得有责任感和服务意识，以身作则。”看着窗外工地上隆隆作响的吊车，姜雪强拿他去济南项目的事儿举了个例子，“一些年轻人可能不理解为什么要服从公司调度去外地，有的人可能就会说不去，但跟着工程去外地，这也是公司施工安排。说高点儿，是顾大局，说得更实在点，是拿企业工资就得负起责任。”他说，“假如公司的安排你不听的话，以后你的安排谁还会听？这也算是以身作则。”
    在姜雪强看来，一个项目的管理者得承上启下。他自个儿管理的绝招小到跟工人师傅递根烟，大到掌握项目盈亏。“一个项目要想正常运转，甚至于要想干出点成绩或亮点，就得有一个精诚团结的项目部领导班子，班子团结了，项目部的执行力会有成倍的增长，工作效率也会大大提高。”姜雪强认准一句话——“众人拾柴火焰高”，他管人时也很注重团队意识。现在，姜雪强管理的项目部有八九十名员工，为了提高项目部凝聚力，除了平时定期举办活动外，项目部还在临时办公楼下支上篮球框，让员工们业余时打几场。而姜雪强得空了，也会跟同事们打上几场羽毛球。
    “项目部的经营水平是对一名项目负责人技术素质、管理水平的综合考验，项目部管理的好坏直接影响到企业的效益和发展。”谈到项目管理，姜雪强说，他几乎每一个项目都如履薄冰，谨慎对待。现在他习惯在项目刚开工时，组织预算人员编制二次预算，施工过程中再根据二次预算与实际成本进行对比，及时掌握项目盈亏情况，对投标亏损的清单项目单独进行分析，避免后续施工亏损，使项目部财务状况稳健经营。他还会定期进行经营状况分析，发现偏差后认真分析原因，及时调整，使生产经营状态处于受控状态。   
    不光对经营负责，在姜雪强心里，也得对“兄弟们”负责。去年的时候，姜雪强到望京某项目检查施工现场，半路突然下起雨来。“赶紧走吧！”身边的同事提醒他，“走什么走？工人们都还干着活儿呢。”姜雪强又“犯了倔”，这一阶段的施工正进行到关键时刻，跟工人们一起呆在现场，落下来的雨水顺着姜雪强的安全帽一直流到脖子里。“这些事情都很小，但工人们的感受会不一样。要是遇到点事儿，你让大家先上，自己撤，以后再没人服你的管了。”姜雪强开玩笑地说，工地上要是有什么紧急事件，自己也得第一个冲上去。
    现在的姜雪强依然冲在前面。“现在地下穿湖的盾构机只要一开始推进，我肯定睡不着觉。”跟人们想象的不一样，项目经理姜雪强要操心的事儿还有很多。

 地铁施工穿湖而过

    从2011年回到北京后，姜雪强一直在地铁14号线19标担任项目经理和党支部书记。尽管北京第一台盾构机就是由市政集团引进，市政四公司盾构施工经验十分丰富，可接到这个任务时，姜雪强的压力又来了，“地铁14号线穿越朝阳公园湖，区间有百分之四十的盾构施工是湖底下作业。”更重要的是。这回地铁14号线是本市地铁建设历史上首次长距离不截流穿湖。
    “盾构在地底下推进，前面什么情况都看不着，只能凭借经验行事。”姜雪强说，作为项目决策层，接手工程的变化要求自己不断去学习，提高自己的业务水平。“每台机器参数不一样，你得尽快熟悉目前使用的盾构机的各种参数，在这些参数之下，怎么操作更稳妥？还得制定相应穿湖措施，保证盾构机以良好的设备状态穿湖成功，同时还要确定所采购的设备能否在这个类型的土层正常运行。”
    19标项目中，盾构机将从枣营车站出发，在地下分别向南北两侧的车站掘进。而在这其中，枣营站向北至东风北桥站区间要在朝阳公园北湖双线下穿1185米，枣营站向南至朝阳公园站则需双线下穿越朝阳公园南湖1215米。计算下来，总的湖下盾构长度达2.4公里。盾构区间沿线穿越湖区大约有0.68平方公里水域面积，湖水150万方水，相当于三分之一个昆明湖的水量。
    姜雪强说，盾构施工时，在最薄的地段，机器距离湖水只有7米。盾构隧道处于与高水位湖区下方，所处地下水文地质条件受湖水补给影响很大，这些都“挑战”着穿越施工时水平、垂直变形和差异变形要求。“盾构机在这种工程地质和水文地质条件下掘进，能产生高达2600吨的推力，这就要控制盾构机推力，既不能出现湖底隆起，也不能出现湖底塌陷，不然就可能造成地层破坏，发生重大事故。”
    敲定施工方案后，姜雪强顶着压力和风险紧张地等待着。这台盾构机按照规划线路，在朝阳公园湖底下走出了一段圆弧形，才抵达东风北桥站。“前面是未知的土质，路线是走一个弧形，挪动每一步都必须分毫不差。”姜雪强在纸上画出一条曲线，这就是盾构机在穿湖过程中走出的一段“小半径圆曲线下陡坡”线路，面对这么复杂的掘进要求，19标右线在去年底成功穿越了朝阳公园湖，500多米隧洞开挖下来，他们奇迹般地把误差压缩控制在3公分以内，施工中的工程也获得了北京市绿色文明安全工地称号。
    就在上个月，19标盾构穿湖隧道刚刚贯通。接下来，姜雪强还将集中精力带领盾构穿越朝阳公园南湖。等到19标这个关键节点完工后，地铁14号线东段也将在明年年底实现通车。
    “工程经验不怕多。”姜雪强说，“一个人不可能把所有的工程都从事一遍，你之前干过市政不一定干过水厂，干过水厂工程又不一定干过地铁过程，目前工程施工工艺特别多，这辈子干到老，都得学到老。

要向新人传授经验

   “以前有句老话是‘会了徒弟饿着师傅’，可干工程不能这样，尤其在关键时刻不能遮掩，得传授经验。”姜雪强爽快地说，一项工程不是一个人能完成的，靠得是团队合作，因而，每一个人的作用都很重要。“中国市场很大，工程也多，要是大家都会了，团队的能力水涨船高，在市场中也更有竞争力，因而工程中的老人们一定要把所有的知识和经验传给新人，没必要保留”。
    一个工程有很多个风险点，姜雪强不赞同“关键时候留一手”，他认为得“关键节点授经验”。“比如在修桥时，要提前在关键节点前告诉新人，需要做好哪些准备。”他说，一个工程每一个部位都有关键节点和风险点，质量上也有控制要点，有些人参与施工的时间比较短，不一定能准确地抓住这些关键点，就需要经验丰富些的人带着走。   
    施工中，最需传授的就是经验。“每个工程的实际情况都可能跟图纸上画得不同，放坡度、等都需要根据实际经验来确定，就像地下盾构掘进，前面土层可能是粘土也可能是沙土，没有经验的话，就只能在实际中去摸索。”姜雪强边想先介绍，施工不能以代价换取经验，得提前未雨绸缪遇到什么样的情况，采取什么样的措施。
    “就比如现在地铁隧洞施工的管片之间的伸缩缝，施工时这些细节有时候新人想不到，要是没有提前提醒他们使用止水带，就可能处理不好，造成隧洞渗水。”在姜雪强的概念里，你知道了就要传授经验，这也是工程人对行业的责任。
    聊天中，姜雪强不时中断思路，跟前来办公室的同事沟通工作。项目部年轻人很多，对他们的培养也在姜雪强日程表上。组织开展QC小组攻关，重视科技创新，在大型项目中开展课题研究……这些既能提升技术实力，又能在工作中培养出一大批年轻的人才。“现在的项目，尤其是大型项目，对项目部管理人员的要求越来越高，也要求项目部管理人员从单一型的人才向复合型的人才尽快转变。我们培养了年轻人才，也能提高项目的整体水平。”姜雪强笑着说。
    聊天结束时，我们请姜雪强数了数自己参与的项目——他共参与过20多个项目。算下来，从业近20年中，他几乎一年投身一个新项目。
    “以前觉得干工程苦，现在再看起来，每个岗位只是分工不一样，所需要的付出和负责任的态度都应该相同。”——这既是他工作的标尺，也是生活的标准。