地下尖兵 盾构达人

发布时间：2013-05-09 浏览次数：1,317 次

地下尖兵 盾构达人
——记住建部劳动模范北京市政路桥市政集团 郭玉海

    40出头的郭玉海，在北京地下工程施工领域已小有名气。他是北京市政路桥市政集团乃至华北地区最早接触盾构的人之一。自1999年至今，他始终奋战在盾构施工的最前线，先后参与了亮马河、坝河、凉水河等污水截流工程以及地铁4号线、8号线、14号线等工程施工，14年积累了丰富的盾构施工经验。
    从直径2.7米，到4米、6米，再到目前国内地铁施工直径最大10.22米盾构机，郭玉海十几年如一日，深入实践，刻苦钻研，带领项目团队立足实际，推动技术变革，实施盾构机“本土化”改造，攻克了一道道技术难关，创造了一个个北京、全国，乃至世界盾构施工史上的“第一”。
征服“砂卵石”，连破多项纪录
    1999年，从国外项目锻炼六年回国的郭玉海，赶上了北京亮马河、坝河等污水管线工程施工。这两个在外人看来不起眼的小工程，可都具有“里程碑”意义：亮马河开创了我国北方地区的盾构施工先例；坝河截流工程则是盾构机在弯道掘进的工况下，连续穿越东四环路、京顺路、机场路、机场南侧路和四元桥，并创下一次性掘进2500米的国内最高纪录而轰动一方。也正是这两个工程让郭玉海积累了丰富的实践经验，为他日后成为盾构领域的专家奠定了基础。
    2001年，郭玉海被委以重任，承担了北京市重点工程--凉水河污水管线截流工程。该工程属全断面无水砂卵石地质结构，采用盾构施工，当时在国内尚属首例。
    面对国内“无人问津”的砂卵石地质盾构施工，郭玉海说，当时他心里也“七上八下”，压力很大。施工中的两块“硬骨头”让他费尽了心思。
    其一，施工中使用的盾构机本来是针对南方粘土地质作业环境设计的，面对北方坚硬的砂卵石地质，盾构机明显“水土不服”。为了让机器适应新的地质环境，郭玉海在提高技术人员操作水平的基础上，结合施工特点，对盾构机进行了创造性地“本土化”改造。
“设备上没有泡沫系统，我们就自己研发，压力罐自己采购，泡沫发生器自己组装，连泡沫都自己做。”郭玉海回忆，除了泡沫系统，其他如刀盘、刀距、螺旋机等配套设施，也都被“动过手脚”。
    工程又一难点是要在“不扣轨、不加固、不慢点”的苛刻条件下穿越“京广”、“柳西”等铁路，同时保证地面“零沉降”。为此，郭玉海带领施工、技术队伍，迎难而生，在注浆、掘进、地面控制、施工管理做足功课、精益求精。最终，安全穿越并创造砂卵石地层盾构掘进850米不换刀的国内记录。
    三年后，在郭玉海担任项目经理的北京地铁4号线14标工程中，他的团队再一次刷新了该项纪录，成功了创造砂卵石地质1400米盾构掘进不换刀的世界记录，被盾构机制造商——日本设备专家称为“奇迹”。
发明“四机联推”，创造最快速度
    2009年，由郭玉海掌舵的北京地铁8号线06标工程，因要求提前16个月完工，再一次让他成为业界的焦点。“半年时间，掘进8公里多，以前没有过。平时赶工，一个月推一公里多有可能，但连续6个月一直保持这个速度，常规干法绝对办不到”。
    既然常规干法行不通，以求新求变著称的郭玉海，在经过充分论证后，重新制定24小时施工计划，创造性地采取了“四机联推”的新方法，即四台盾构机齐上阵，并做到区间隧道与车站附属结构、车站二次结构、车站设备安装并行进行，占满了时间和空间。
    然而，“四机联推”加快了施工进度同时，给施工组织、现场管理、设备维护等也带来了空前的压力。“那时候，成天成夜地盯在工地上，不敢走。所有工作都是以往的几倍。每天上千吨的出土就够人一呛，原来组装调试一台机器要两个月，那时候一周就得搞定，后面还等着干活呢！”
    “回家睡睡觉、洗个澡，第二天就得立马回来开会。晚上干到12点多，是常有的事儿”，郭玉海说，对于干工程的人来说，泡在工地，顾不上家，这都很正常。项目经理必须以身作则，那样大伙儿才会跟着你、拥戴你，整个团队也才更有战斗力。
    这样，郭玉海在超常规的条件下，仅用了6个月，就完成了盾构区间8700米的掘进任务，并一举创下了单台盾构机日进尺61.2米、月进尺1200米的国内地铁盾构施工新记录。
驾驭最大盾构机，穿越“风险地带”
    2011年开工的地铁14号线15标工程，郭玉海项目部首次使用了国内地铁施工最大直径的10.22米盾构机，并成功下穿城市复杂地层，圆满完成了3151.6米的超长距掘进。大盾构的成功，标志着北京的地下工程建设翻开了新的一页。
    在地质环境方面， 10.22米大盾构先后成功穿越了北京东四环、大面积平房区、高压电力塔基、坝河、酒仙桥、酒仙桥地区老旧建筑，以及首都机场高速路、机场快轨、京顺路等众多构筑物。面对风险源众多、地质结构复杂的盾构施工，郭玉海团队因地制宜推动技术改革升级、见缝插针优化施工管理，完美实现了我国盾构施工史上一次新的跨越，用实践证明了大盾构在复杂城区内应用完全可行。
    从技术应用角度，10.22米大盾构“一洞双线”、一次性掘进隧道3151.6米，实现了北京地区乃至全国大盾构首次超长距离掘进。同时，该工程在国内首次采取了“盾构先行、车站扩挖”的方法，并且在盾构“过站”施工中进行了“做完车站风道后，盾构经过”和“连车站风道都不做，盾构直接暗过”两种情况的成功尝试。郭玉海说，这种新方法在国内尚属首例，在国际上绝无仅有。这种“独创”的方法，大大提高了施工效率，解决了一系列如因某个车站未建好而影响整条线施工的问题，填补了该领域的技术空白。
    大盾构虽然优势颇多，但施工中它因“块头”过大，也给郭玉海出了不少难题。比如，为了让“大家伙”在地下完成大角度转弯，他们不得不拆掉预设轨道，自创了“侧滑平移”过弯法；为了绕开地面建筑物、减轻施工风险，他们还发明了盾构“曲线始发”工艺。逢山开路遇水搭桥，一个个新发明、一项项新工艺、一次次技术升级，在解决难题的苦思冥想中应运而生，它们经过不断地积累、凝结，最终聚拢形成郭玉海项目部盾构施工的“技术高地”。

    十几载盾构生涯青春作陪，几十项首创工程汗水为伴。
    郭玉海，用青春与汗水成就了一个个品质工程、一项项口碑荣誉：他负责的工程先后获得文明安全达标样板工地2项，长城杯金奖5项、银奖2项；项目部被共青团北京市委授予“北京市优秀青年突击队标杆保持”称号；本人更是被评为“北京市青年岗位能手”及“住建部部劳动模范”。（任江博）