157吨钢梁四环匝道“赴任”

发布时间：2013-08-05 浏览次数：1,390 次

    本报讯（记者 罗源源）7月21日凌晨，东四环主路大郊亭桥段一片忙碌，广渠路二期跨四环匝道桥的最后一片钢梁正在吊装。这片重达157吨的单体钢梁由两台吊车共同吊装作业，在空中进行“微调”后顺利就位，实现广渠路二期上跨四环路匝道桥合龙。
    “今年公司要求我们争取实现广渠路二期四环到五环段通车。通车后，市民开车从四环到五环之间的跨越将不必再上、下桥转换。在此之前，四环到五环之间行车转换都是一上一下的换接方式，没有快速对快速的过渡方式，广渠路二期将直接与四、五环主路连接，直接实现快速路与主路相通。”在广渠路二期跨越四环施工现场，该工程建设方北京公联公司现场指挥马新介绍，跨越四环后，广渠路二期将一路“东行”，实现与五环路的贯通。“目前，四环至五环段长5.5公里，建成长度已有3公里，如果拆迁工作进展顺利，今年可实现四环到五环路段通车，力争五环路以外到通州区段全面进场施工。”    
    据交通部门统计，每日7时至9时，从通州进城的居民多达9万人。广渠路二期全程贯通后，市民驾车约10分钟就能从四环路直达通州怡乐西路。同时，新华联等近20个大型社区，约10万居民出行将更快捷便利。
  ■现场目击
  钢桥飞跨四环
    7月20日23时30分，东四环大郊亭桥段的车辆渐渐少了起来。
    当晚，广渠路二期高架桥将跨越四环。此时，距离吊装还有半个小时，从大郊亭桥上往下看去，停在辅路上的一辆“超长”卡车十分显眼，车上两米多高的钢梁板长达几十米，借着施工照明灯的光线，10多名工人正忙着绑扣吊装钢索，为一会儿的吊装做准备。
    四环路大郊亭桥段的路灯杆早已卸下，在它上方，广渠路二期之前已由7段钢梁拼接起匝道桥，从东西两侧向中央围拢，唯一剩下的“缺口”就是今晚要吊装的最后一段钢梁。
    “吊装在今天晚上就能完成。这段钢梁将先由西侧500吨的吊车吊起，在空中移动到合适位置，再由右侧350吨吊车接力，共同摆正钢梁的拼装位置，最后合龙就位。”正在现场指挥吊装，广渠路二期建设方公联公司现场指挥马新介绍，由于四环路平时交通量较大，跨桥施工选择了相对安全、便捷的钢梁吊装方式，并选择周末车流较小时段，在凌晨后的5个半小时内完成吊装。 
    桥下，两台橙黄色的巨型吊车早已“候命”。21日凌晨，随着吊车“嗡嗡”的启动声，重达157吨的单体钢梁被缓缓吊起。“吊装最后一段钢梁是最难的时候，广渠路二期在东四环上方是一个弧形对称的匝道桥，吊装时要同时考虑到桥梁的坡度、弯度和斜度，拼接难度较大。”视线跟随钢梁移动，马新说，最早考虑使用小型吊车在四环主路上吊装，但是考虑到四环主路是桥梁结构，受不了这么重的荷载，最终还是选择最稳妥的方法，从四环辅路上吊装桥梁。
    “你看这台500吨的吊车，这么大吨位的吊车在北京施工中是比较少用的。”马新说，正在吊装的钢梁带弧度长达36米，宽9.5米，“请来”大吨位吊车是为了钢梁稳当“就位”。    
    “咚、咚……”巨型吊车缓缓挪动摆臂，钢梁也在空中慢慢移动。听到吊车稍显“吃力”的运作声，马新踩了踩脚下路面说，匝道桥从上部结构开始就已经在为吊装做准备，提前用雷达探测四环路两侧辅路吊车作业位置，摸清地下管线及坑槽，并加固路面。
    钢梁缓缓越过四环路，再稳稳定在桥上4、5米高的位置。看到这么大“块头”的钢梁吊至半空，现场气氛变得稍微紧张。施工方北京市政路桥集团市政一公司项目总工张冰也守在现场，他介绍说，“钢梁的西侧设有扁担梁，能直接搭在广渠路上跨四环的匝道桥上，等钢梁与东西两端对齐后，工人们会同时栓接拼装。”  
    看似简单的吊装环节，却不知不觉用去一个多小时。凌晨1时30分左右，吊在半空中的钢梁缓缓向“缺口”靠拢，紧接着又搭上两端的钢梁桥。马上就要合龙！马新往前走了几步，看着钢梁一点点“微调”，最后严丝合缝地嵌入匝道桥中。“接下来就是拼装了，等到天亮应该能完成。”松了一口气的马新说，钢梁合龙后，还得进行桥梁面板作业和附属结构施工。
    再过几个小时，开车从这儿路过的人都能看到一个完整的匝道桥。然而，跨越四环只是广渠路二期的一个重要节点。在大郊亭桥东侧，已经成型的广渠路二期高架桥一路东行。马新说，高架桥在东四环到五环间已架设3公里长度，如果工程进展顺利，广渠路二期有希望在今年实现四环至五环路段通车。 记者 罗源源/文 董一鸣/摄

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