首都建设报 昌平线二期水库路站右线近日贯通

发布时间：2014-09-30 浏览次数：1,456 次

              9月29日《首都建设报》第三版

    本报讯（记者 杜兰）在地铁昌平线二期水库站的站台层施工现场，一块电子显示屏醒目的显示着工程的进度：“右线总环数1204环，已完成856环”。“剩下的300多环，按照我们目前的进度，10月5号左右就可以实现右线的贯通。”北京市政路桥市政集团四处昌平线二期09标项目经理杨祥亮介绍，09标段工程目前已经完成了70%，预计明年10月份所有工程将全部完工。

    据杨祥亮介绍，在盾构施工过程中，水库路站至昌平新区站区间的地下地层比较复杂，出现了200多米长的断面为砂卵石的路段，致使盾构机前端的刀盘磨损率较正常粉土层中的磨损率提高了一倍。

    为了解决这一问题，他们待盾构机型选好后，对土体进行了改良，通过加注膨润土泥浆和泡沫，改变土体的流塑性。“通俗来讲，改良前的土体就如一盘散沙，改良后这些散沙有了一定的粘稠度，降低了盾构推进的阻力。”杨祥亮解释道，“我们还选择了辐条式的刀盘，刀盘上有6根辐条，每根辐条的两侧和正前方都梯级分布着不同的刀片，这样的刀盘更适合在砂卵石土层中作业，同时加大了刀盘的扭矩和推力，在给隧道形成坚固外衣的注浆过程中，采用了更快成形的双液浆”。

    “今年5月9号，开始左线盾构施工，平均每天掘进35环，不到2个月的时间就实现了左线的贯通。现在进行的是右线施工。”杨祥亮说，其实这还不是他们的最快施工速度，之前在南水北调的盾构施工过程中，他们创造过每天掘进51环的施工记录。因为有着专业的盾构施工技能，市政集团四处成为昌平线二期施工速度名列前茅的施工单位。因为施工上方就是昌平新区的主干道，他们还严格执行标准化施工，地面沉降只有不到2毫米，没有对地面正常运行造成影响。 

    据了解，昌平线二期全长10.6公里，全部为地下线，共设站5座，分别为昌平新区站、水库路站、昌平站、十三陵景区站、涧头西站。预计今年底将完成线路的土建工程，明年将进入铺轨、装修以及设备安装阶段，按计划将于明年年底开通试运营，与一期的南邵站贯通，届时昌平新城居民进入市中心区只需40分钟。

现场特写

40分钟铺好一环

     一辆有着4节车厢的电动小火车向隧道深处驶去。“这个小火车是去装载盾构施工过程中掘出的泥土，然后把每环所需的6片管片运进去。”杨祥亮说，小火车每天运出1000多方泥土。

     跟随小火车，记者来到了盾构施工现场，机械运转的轰隆声伴着一股股热气迎面袭来。一个长50多米的"U"型黄色钢架分布在隧道两侧，施工方习惯称它为“台车”。这里面承载着盾构机的核心装置，如动力装置、水泵等，可以说是盾构机的心脏。跨过它，前边就是盾构机装有刀盘的头部了。

     此次使用的是直径为6米的盾构机，这个型号多用于地铁的施工建设。杨祥亮指着台车上一个有着三块显示屏的操作间说：“这个操作间就是用来指挥盾构机前进的，按着事先设好的施工参数进行调试，随时根据盾构机前进过程中的情况进行参数调整。”杨祥亮说，“这个参数的调整就要看操作人员的经验了，如果经验丰富他会很快把参数调到合适的范围。”目前，市政集团四处有9个专业盾构施工队，培养了一批熟练操作盾构的人才。

    6个管片在进行铺设时，先铺地面，然后左右对应进行铺设，最后铺设的是一个体积只有一般管片1/3的楔形管片。“这个楔形管片是铺在洞体最上方的，一般地铁隧道铺设的管片，宽度为1.2米，然后根据长度的不同分为A片、B片和C片三种，最后形成一个圆环。”杨祥亮说，一般铺设好一环也就需要40多分钟，每天铺设进度为30环左右。

    因为盾构作业环境比较艰苦，且24小时不能间断，所以设置了3班60多人轮流操作，每班工作12个小时。“每天都是把饭菜给他们送进来，因为要保证盾构机上必须有人留守。”杨祥亮说。