首都建设报：6号线东小营站零距离衔接商场

发布时间：2014-11-06 浏览次数：1,347 次

10月31日 首都建设报 第三版

      本报讯（记者 杜兰 李博）昨日，由北京市政路桥市政集团三处承建的北京地铁6号线二期东小营站主体及装饰工程、部分东小营至车辆段区间单位工程顺利通过验收，地铁6号线二期预计年底实现通车。

    市政集团总工程师孔恒博士介绍，地铁6号线二期东小营车站，位于通州区潞城镇东小营村，其车站总长523.55米，是目前本市最长的车站，标准宽20.8米，有效站台长158米，宽12米，车站总建筑面积27290平方米。结构为地下二层三跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构，采用明挖法施工，负一层为站厅层，负二层为站台层，该车站共设4个出入口及3个安全出口。

    据北京城建设计发展集团相关负责人透露，本市地铁新线建设中，已经有六里桥、常营、花乡等一体化开发设计的车站实例，但仅限于个别车站的尝试，尚未形成规模效应。随着通州新城的规划建设，在6号线二期规划阶段就引入了高强度开发和零距离衔接的理念，将地块开发建筑和地下空间以轨道交通车站为核心呈组团布局，形成核心区北关和新华大街两大开发集中区，创北京地铁建设史上规模之最。

    北关站是一座地下三层岛式车站，将与规划中的地铁快线1号线实现换乘。该站与两侧的华业新北京中心和富华长河湾地产项目进行了一体化设计，在车站两侧增设了供商业连接的商业联通口和地下进出站厅，站内设置了中庭和联通两侧商业的天桥。

    新华大街站与北侧的美隆加大船项目、南侧的新华大街交通枢纽、通运门遗址博物馆项目进行了一体化设计，在车站两侧增设了供商业连接的商业联通口，站内空间根据一体化打造通州地下门厅的概念，设置了跨越两个岛式站台的中庭空间，空间结构也进行了特殊设计，并设置了联通两侧商业的天桥。

    玉带河大街站为紧密结合地块进行一体化开发，站位移到南侧富力地产的地块内，实现地铁与地产项目的零距离衔接，利用地面上步行广场的优势，在站内设置中庭的同时设置了北京第一座带天窗的地下车站。

    在地铁6号线二期的设计过程中，结合通州新城打造北京副中心的契机，在提倡“城市门厅”的规划设计理念下，地铁设计、施工等多家单位“联手“打造出北关站、新华大街站、玉带河大街站三座中庭式车站。

    三座车站中庭空间各不相同，北关站深色的柱础与白色的地面、柱身和天花形成了强烈的黑白对比的现代建筑风格，新华大街站大型混凝土Y型柱和高大的中庭空间，玉带河站引入天光的中庭设计，让乘客领略优美的建筑空间。

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6号线二期亮点

    开行快慢车 快车省时10分钟

    新华大街站地下一层28根Y形钢柱“撑起”高大开阔的站厅，站厅之下四条轨道分设在两座并列的“岛式”站台。这座车站正是6号线备受关注的“大站快车”模式中，预留“越行”轨道的两座车站之一。地铁6号线是北京线网里第一条快慢线模式的地铁线路，采用快慢车共轨运行。

    越行站设在人流客流密集的两座中心车站，包括一期工程的常营站、以及二期工程新华大街站。慢车先进站后进入慢车待避线，随后快车后进站进入快车站台。同方向的快、慢两车分别位于同一座岛式站台两侧，乘客可自由选择乘坐快慢车。

    延续使用8节车厢列车

    6号线二期工程运用列车与一期工程相同，由8节B2型车组成，单列车最大载客能力1960人，断面运输能力采用24对时达到4.704万人次/小时，30对时达到5.88万人次/小时。

    屏蔽门可紧急控制

    6号线二期工程延续一期工程，实现了大量系统间的联动功能,在紧急情况下（如火灾、阻塞等）可以下发联动命令实现多系统的自动联动，并可通过系统提示提醒站务人员进行消防设备、屏蔽门、门禁、自动售检票闸机、信号列车的紧急控制。

    大容量风机改善车站排烟能力

    在一期工程系统的基础上，6号线二期配合新出现的中庭空间，全加大系统进行了局部优化，加大了风机的容量，设置了射流风口，改善了这些车站的整体排烟和环控调节能力。■记者 李博

□相关新闻

    世界首台自行进隧道掘进机试验成功

    本报讯（记者 杜兰）日前，世界首台土中螺旋牵拉自行进式隧道掘进机在北京地铁6号线二期17标东小营站试验成功。

    北京市政集团总工程师孔恒博士表示，这种自行进式隧道掘进机的设计灵感源于红酒启瓶器，工作原理也与之类似。掘进机前方安装多个螺旋牵拉器，机器利用螺旋牵拉器向土中旋转过程中产生的轴向拉力使其自行前进，具有设备简单、始发容易、能耗低、掘进速度快等优势和特点。该类型掘进机日后可用于热力、燃气、给排水等市政管线类隧道施工，适合地下扩挖的大空间施工、大断面隧道施工以及大断面隧道施工前的小断面试验段施工等工程建设领域。