首都建设报 盾构机首次开挖热力管线

发布时间：2014-11-06 浏览次数：1,456 次

11月3日 首都建设报 第三版

■本报记者 杜兰

    “轰”地一声闷响，盾构机的刀盘带着泥土从直径6米的洞口钻了出来。至此，由北京市政集团二处负责施工的国内首条由盾构机挖通的热力管线正式贯通。该工程为北京东北热电中心配套热网北线工程东坝中路至金榆路段，全长6.2公里，盾构机今年3月9日始发，前后历时237天，今年年底将正式投用。

    地下盾构 减少地上污染

    据市政集团二处项目经理王永华介绍，盾构机一般用于地铁建设中，热力管线内温度高、湿度强，之前国内一直未能实现用盾构机挖，此次工程是首次尝试。相比地铁施工盾构，热力隧道承受的内荷载是地铁的17倍。盾构机挖热力管线采取降水措施，减少工程对地下水环境的影响。而机器作业时，可直接将管壁安装至洞壁上，避免人工在地上的水泥混凝土作业，减少地上环境污染。

    地铁盾构区间两端是接收井和始发井，中间是“完整”的一段，不需在马路或小区附近“开洞”。而热力盾构则不同，6公里多的隧道中间要开16处口子，即修建16个深达15米到18米的检查井，盾构机每隔三四百米就要穿一次投用后的竖井，“每次过竖井，盾构掘进都必须小心，要尽量缓慢、平稳地推。“耽误下来的时间，就要在其它作业段抢回来。”王永华说。

    全长6.2公里的东北热电中心配套热网北线工程东坝中路至金榆路段，在今年年底投入使用后，将助力供热方式“煤改气”的转变，对首都空气质量的改善发挥积极作用。

    每天掘进24米   比暗挖法快八倍

    虽然北京已经入秋，可下到十几米深的地下盾构现场，盾构隧道内潮湿和闷热扑面而来。“这里工作温度有60多度，比一般市政隧道工程的工作温度高出很多。”王永华说。

    隧道工程规模与地铁隧道相当，隧道外径达6米，在施工过程中，一个大型圆柱体的钢组（盾构机械）沿着隧洞向前推进，一边靠千斤顶在后部加压顶进，一边拼装预制混凝土管片。王永华说，每挖掘1.2米左右，就机械安装一环管片，每一环共由6片管片组成，一环连一环，最终形成隧道结构。盾构机械的外壳和管片支承着周围的岩石，防止发生隧道内的坍塌，每30分钟就会通过出土机械将泥土运出洞外。

    现场施工人员介绍，盾构隧道的结构衬砌采用工厂加工预制，隐蔽性工程少，易于检查、检验。工厂预制构件运到现场后，进行机械化拼装，可以严格控制质量，不再需要修筑内衬结构。正常情况下平均每日开挖长度可达到20环，约24米，是一般暗挖法的8至15倍。

    除了穿越工程本身的检查井，盾构下穿的地上建筑物也不少，主要有首都机场第二高速、东五环环市场商业区、蓝调庄园以及100米宽的坝河，其中，下穿机场二高速时，地面沉降只有1毫米，远低于设计要求。

    四大热电中心管网  供暖前六成投用

    北京热力集团总工程师表示，北京四大热电中心外迁工程将于明年完工，届时城区内将无大型燃煤锅炉。

    据统计，四大热电中心外迁工程需要新铺设62.8公里的主热力管线，分为东北、东南、西北、西南四部分。截至昨天，已有43公里的管线灌水并将在今冬供暖时启用，占主热力管线六成。今年年底，包括盾构机挖掘段在内的近17公里管线也将投用。明年供暖季来临前，所有管线全部投用，用于全市2亿平方米的供热。2017年，本市供热全部采用清洁能源。

    本市四大热电中心全部投用后，每年可压减燃煤920万吨，新增燃机供热能力8400万平方米，替代煤机供热能力6000万平方米，中心热网清洁供热占比达到90%以上。