劳动午报 盾构机医院

发布时间：2015-12-11 浏览次数：1,579 次

 

12月11日《劳动午报》8版

 

　　一台盾构机是如何休养生息的？在盾构基地，可以看到全过程。

    市政四公司的盾构基地建设于2008年，当时，使用盾构法为北京地铁施工已经非常普遍。不过在北京地铁中使用的，多是进口于德国、日本、法国的盾构机，所有关于盾构机的技术，都由外方掌握。

　　那么问题来了，纯进口的机器，在本地遭遇到“水土不服”的问题，应该怎么解决？这就要依靠咱们施工人员的聪明才智了！

　　来到盾构基地时，盾构机010正在进行最后的检修。

　　010是一台有过光荣成就的盾构机，它开掘过北京地铁9号线遭遇的砂卵石地层，在地铁14号线施工时下穿过朝阳公园湖，还为南水北调配套东干渠服务过，是一台战绩斐然的盾构机。这一系列的光辉成就，离不开盾构基地的支持。

　　开掘地铁9号线时，现场遭遇到砂卵石地层。由于砂卵石地层极其坚硬，010的刀盘磨损特别严重，从国外进口刀盘不但价格昂贵，而且需要很长的等待周期，无法跟进工期需要，于是，市政四公司的专家、技术人员开始了自主研发盾构机刀盘的工作，不但在短时间内研制生产出可以应对砂卵石地层的“过硬”刀盘，而且还研究出了快速更换刀盘的方法，为地铁9号线按时贯通立下了汗马功劳。当时在盾构基地同时脱胎换骨的，还有盾构机539、287。

　　这个过程说起来简单，但其实要反复去车间、设计、出图、进行技术交底、刀盘加工时还要一直监督，最后还要自己验收一遍，再交第三方验收。

　　撇开历史不谈，回到盾构基地，隧道分公司副总工王京磊和副经理刁春仁带着记者进行了仔细的参观。

　　5000平方米的厂房里，工人并不是很多。盾构机的机头、台车、刀盘、拼装机、螺旋机、皮带机、轨道、外壳被“大卸八块”分别安置。

　　“我们的常规程序就是，一个工程下来，盾构机回基地检修，要拆开来一部分一部分检修，然后再组装起来检修，准备运往下一个项目时，再拆开运走，到现场组装后还要试运行。”王京磊解释着，“比如液压油泵，有经验的人一听声音就知道有没有问题，这跟咱们开车一样，人和机器有交流在里面。”

　　月底，010将被运往沈阳建设地铁项目，所以现在，它是拆分状态。

　　刁春仁说：“使用机器后，遇到了各种技术适应性问题，外国机器要适应国内环境，还得自己研究，毕竟土制不同，刀盘结构也要随之改变，自己有盾构基地，可以根据自己和客户的要求定制，不但省钱，而且在时间上有保证。”

　　市政四公司的盾构基地并不是国内唯一的盾构基地，但它却是国内施工企业内自有的盾构基地，这保证了盾构机的维修保养，可以跟着工程的工期要求走。