首都建设报 京台高速有望年底打通

发布时间：2016-05-24 浏览次数：1,477 次

《首都建设报》5月20日 头版

《首都建设报》5月20日 第三版详细报道

    被称为“断头路”的京台高速北京段施工又取得新进展。昨天下午，记者从承担该工程两个标段的北京市政路桥市政集团获悉，目前已进入上部结构施工阶段，预计到6月底，其与河北段接驳的最南端8标段将完成路床施工，具备摊铺路面基层条件；计划在7月中下旬，其3标段全线最大立交桥将吊梁上跨南六环。
    京台高速是国家高速规划的一条纵向主干线，编号为G3，从北京直通台北。根据京台高速北京段的规划设计，线路全长约26.6公里，道路设计起点位于京沪高速与京开高速之间、104国道与南五环路相交处，南至田家营村（京冀界）。
    京台高速河北段与天津段此前已经开通。根据市交通部门此前透露的信息，北京段有望在今年年底打通，使得京津冀互通更为便利。京台高速北京段与河北段设计标准保持一致，均为双向8车道，设计最高时速为100公里。照此计算，从北京南五环进入河北仅需20分钟左右。（相关报道见三版）
    ■记者 罗源源/文 董一鸣/摄

 ■本报记者 罗源源
    四周植被郁葱，站在京台高速北京段南端最后一个通道桥上往前看，挖掘机、推土机在土方上忙碌作业，厚厚的土方层一直摊铺到与100多米开外的河北段道路相接，对面“河北界”的标牌就在眼前。到了6月底，这段土方施工将完成，再经过后续的路面基层施工，京台高速京冀两地的路段就将完全连上。
    被称为“断头路”的京台高速北京段施工又取得新进展。5月18日下午，记者在探访施工现场时，从承担该工程两个标段的北京市政路桥市政集团获悉，目前已进入上部结构施工阶段，预计到6月底，其与河北段接驳的最南端8标段将完成路床施工，具备摊铺路面基层条件；计划在7月中下旬，其3标段全线最大立交桥将吊梁上跨南六环。
    粉砂土里加水泥改良路基
    路过沿途高高竖立的高架桥，还有不时出现的热火朝天的土方工地，就到了京台高速北京段最后一个标段——8标。市界内的最后一处通道桥刚完成主体结构，再往前，还有100多米就是河北段了。这个标段目前已进入上部结构施工阶段，现在工地上10套土方设备以及600多名工人正卯足干劲儿，预计到6月底，将完成路床施工。
    市政集团8标段总工马跃东在现场晒得脸色黝黑，“京台高速8个标段中，前3个标段以高架桥为主，后5个标段则以填方路为主。其中，位于最南端的8标段施工路线是全线最长的，约有4.36公里，路基填筑土方量也全线最大，共需完成200万方。”马跃东说。不过，这些土方并不容易完成。由于大兴区大部分土层为松软的粉砂土，不太适用于高等级公路的填充。为了克服这一难题，8标做了大量的试验，最终确定用掺加水泥的办法对粉砂土进行改良。 这还不够，“施工时，要在路基最底层先铺上50厘米厚的炮渣石，再覆盖2米高的土层，而最上面的3米得混入水泥，最终才能保证京台高速路基足够结实。”马跃东说，为了保证环保要求的达标，项目部自行研制了两辆水泥撒布车，使得加料方便，也掺拌更均匀，同时还能防止扬尘。目前，这套“装备”已在其他标段推广开来。
    马跃东介绍，8标段已被纳入市交通委路政局开展的“精品路”示范路活动，该活动在全市范围共选出两段道路。该标段将提高建设质量，总结施工中的经验，形成一套有效的施工方法。
    28片预制箱梁4天跨六环
    大兴区东赵村附近，京台高速已架好的桥梁结构隔着南六环路相望。车水马龙的路中央，也已经竖起两排“几”字形的盖梁结构。这一切都预示着京台高速北京段最大立交桥——跨六环立交桥即将吊梁。
    市政集团京台高速3标段总工李瀛说，全长2.45公里的3标段桥梁结构上跨南六环等道路和新凤河等河流，其中主线桥上跨南六环路，桥梁结构与现况六环路形成互通式立交。京台高速主线共有两跨梁将“穿越”六环，算下来，共有28片预制箱梁需要吊装，这些箱梁长30米左右，重达90吨，共需4天时间跨越六环。
    在主线桥的不远处，几道曲线形的匝道桥钢排架也一路搭到了六环两侧。3标段项目副经理张怀宾介绍，除主线桥外，这座立交还有B、D、F、H匝道桥和新建东赵村桥等5座桥均上跨六环路。这些桥的上部结构并不相同，既有预制混凝土箱梁，也有预制T梁和钢混叠合梁等结构，施工相对复杂。根据施工计划，这座立交桥跨越六环时光吊梁就需20来天。
    吊装时不能断行六环路，这也会给吊装工作带来较大困难。目前，该项目部已通过多轮方案讨论，制定了可实施性的施工组织设计、交通导行方案和上部结构吊装顺序。
    “接下来，我们要大干一百天，在保证安全和质量的前提下，确保8月底主体结构完工，具备铺筑面层沥青混凝土的条件。”李瀛透露。
    提速京津冀空港接驳
    京台高速是国家高速规划的一条纵向主干线，编号为G3，从北京直通台北。根据京台高速北京段的规划设计，线路全长约26.6公里，道路设计起点位于京沪高速与京开高速之间、104国道与南五环路相交处，南至田家营村（京冀界）。
    京台高速河北段与天津段此前已经开通。根据市交通部门此前透露的信息，北京段有望在今年年底打通，使得京津冀互通更为便利。京台高速北京段与河北段设计标准保持一致，均为双向8车道，设计最高时速为100公里。照此计算，从北京南五环进入河北仅需20分钟左右。
    按照规划，京台高速南部将建起一条联络线向西连接未来的新机场高速。为此，其最南端的8标段在连接处做了加宽处理，为将来的联络线预留接驳条件。根据初步计划，这条联络线东端与京台高速交汇位置会建立交桥实现互通，而在西端又会与新机场高速交汇互通。这一计划真正实现后，将方便京津冀三地居民通过京台高速进入新机场。
    今年，随着京台高速通车，有望分流京沪和京津高速的车流压力，也为本市城区到新机场以及京津间空港接驳提速。
    ■记者 董一鸣/摄